马总是新疆某矿山设备有限公司总经理，主要从事油页岩的开采与运输工作。马总产生购买电动矿卡的想法是在2018年，当时三一重装电动矿卡项目刚刚启动。2021年11月正式购买电动矿卡，目前手中12台纯电动矿卡清一色全是三一制造。
购买之前，马总同样心里有些“不踏实”：一是电动矿卡价格比较高，一般是燃油矿卡的两倍；二是充电式电动矿卡主要适用于重载下坡工况，如果是重载上坡工况，则需要采用换电模式，但建换电站需要大量投资，这是马总所不愿意看到的。俗话说，两害相权取其轻，相较于电动矿卡所带来的价值回报，还是让马总坚定了购买电动矿卡的信心。
在矿山领域，通常是重载下坡、重载上坡、复合工况。重载下坡工况是指矿山建在山上，矿用自卸车在满载情况下由上而下行驶，空载情况下由下而上行驶；重载上则是截然相反；复合工况是指既有重载下也有重载上，且以重载上为主的工况。重载下与重载上有多大区别呢？据马总介绍，在重载下坡工况，其电动矿卡只需两天充一次电，每次充电一个半小时，一台电车一个月至少可以节省3万元油钱；重载上坡工况则截然相反。每拉七八趟至少要充一次电，每天至少要充三次电，其运营效率与燃油矿卡几乎相当。而在新疆地区，重载上坡工况几乎占80%左右。
马总公司正好重载下坡工况居多，这批三一电动矿卡投入运营以来，不仅产生了较高的社会效益，而且经济效益非常明显。马总算了一笔账：“电动矿卡相较燃油矿卡工作一年可以减少二氧化碳排放100多吨，节省的费用达到近40万元，两年左右便可以收回投资成本，这批电动矿卡一年节省的燃油费用便可以达到近400万元。”
三一重装在纯电动矿卡产品布局从60吨延伸至300吨，覆盖矿卡的各个型谱，新能源产品系列丰富，产品涉及混合动力、增程式、纯电动，以差异化竞争战略满足更多消费者的不同需求。2018年三一进入宽体自卸车领域，一年后便推出了纯电动宽体自卸车，目前推出的纯电动矿卡有两款：60吨级SKT90E，70吨级SKT105E，2022年还将推出80吨、90吨、110吨及150吨电动化矿车产品。
据三一重装宽体车项目部项目副总经理隋涛介绍，三一纯电矿卡已经历了两次技术迭代，2019年三一开始涉足纯电矿卡领域，并在当年推出了60吨级充电式电动矿卡，这款电动矿卡针对重载下工况，2020年便实现了销售。在重载下工况下，一年可以为用户节省燃油30-50万元。为了更好地满足用户需求，2021年初三一开始研发70吨级的纯电动矿卡，2022年初这款产品已成功推向市场。相比第一代纯电动矿卡，三一第二代纯电动矿卡各方面的性能均有了很大提升。其特点为可靠性强、稳定性好、故障率低，质量对标欧美钢性矿用车，具有安全可靠、节能环保、动力强劲、续航里程长等特点，吨公里的电耗比一代机降低了8%。由于电池的能量密度难以完全满足用户的各种工况需求，三一重装针对重载上工况推出了纯电动换电模式，同时推出了混合动力及增程式解决方案。
谈到三一重装在电动矿卡研发时遇到的技术瓶颈，隋涛表示，最初是受到产业链的制约，虽然纯电动在乘用车、商用车领域的资源比较多，但对工程机械行业来说，许多资源并不是太匹配，在试用初期发生了很多问题。随着近几年工程机械电动化的蓬勃开展，各项资源正在逐步完善中，“相比前两年，产业链逐渐成熟，技术不断迭代升级，相信电动化产品会越来越被市场认可。”隋涛信心十足地表示。
在隋涛看来，目前我国的电动矿卡虽处于起步阶段，但经过两年的技术突破，电动矿卡产业链逐渐成熟，即将迎来爆发增长期，2023年电动矿卡有望迎来第一个高峰增长期，他预计到2025年电动矿卡的渗透率能达到30%以上。为了满足电动矿卡市场不断增长的需求，三一重装一方面不断完善产品型谱，将电动矿卡由60吨逐步延伸至更大吨位；另一方面不断完善产品性能和品质，提升整车的集成度和新能源系统可靠性，以便带给客户更好的使用体验。
