董总，陕西宝鸡某矿业有限公司负责人，公司初成立使用的就是陕西同力重工的电动矿卡，该公司从2020年4月份起先后购买了11台同力重工的电动矿卡，经过一年多的使用运转良好，尤其是这批电动矿卡良好的节油性能，给董总留下了十分深刻的印象。他算了一笔账：“（电动矿卡）早期，7-10天充一次电，随着施工深入，现在2-3天充一次电，按照当前的情况计算，所有电动车合在一起（共11台）一个月的充电费用也不会超过一万元。而相同数量的燃油车干同样的活儿，一月至少要烧40万柴油。一年下来，光节省的燃油费用就将近500万元，够再添几台电动矿卡了！”董总微笑着解释。
同力重工是较早从事电动矿卡研发的工程机械企业之一，早在2014年便开始储备三电资源及关键总成资源，其首台电动矿卡于2018年推出。经过数年的不懈探索，同力重工现已形成全系列纯电动业务矿卡板块，主要产品包括增程式电动矿卡TLH90B、混联电动矿卡TLH90C，纯电动矿卡包括60吨级TLE90A/B，70吨级TLE105（充电模式）和TLE105C（换电模式）两种类型。同力重工在非公路用车领域凭借可靠耐用、产品型谱齐全、服务优质高效引领着非公路用车领域的潮流，但纯电矿卡与燃油矿卡有较大不同，在矿卡行业电动化尚处于起步阶段。
同力重工总经理助理、技术中心副主任王永认为，纯电矿卡与燃油矿卡相比，有着明显的优势：一是积极响应绿色矿山的要求，做到了零排放零污染；二是噪音低，有效提升了驾乘舒适性；三是具有能量回收功能，强化了辅助制动，没有刹车系统，减少了对轮胎、刹车片的损耗，下坡时具有能量回收功能，可将回收的能量在需要时使用；四是能耗费用低，一台纯电矿卡正常工作一年节省的燃油费用至少在30万元以上。王永表示，纯电矿卡受工况的影响较大，在前期开发中，同力重工选择了相对容易实现的砂石骨料重载下坡工况。电池是工程机械电动化中遇到的比较大的难题，虽然在乘用车和商用车上电池表现比较稳定，但工程机械面临的工况更为复杂，对产品的性能要求更高，在前期三电选型时并没有适合宽体自卸车的电机及动力电池。同力重工通过与供应商进行技术交流，采用双电机解决了电驱问题，与电池厂家合作开发了适用于矿山的动力电池。通过矿区的应用，三电部件在不断的更新迭代，同力重工的产品也在不断的迭代中升级。
董总所在的陕西宝鸡某矿业有限公司是一家砂石骨料生产企业，成立之初便将目光投向了电动矿卡，囿于当时宽体矿用自卸车市场电动化才刚刚起步，一时间难以找到心仪的产品。董总青睐电动矿卡，除了经济因素外，还与其使用燃油矿卡的经历有关。在他看来，使用燃油矿卡不仅燃油消耗大，生产成本高，而且在矿山工作加油也不太方便。同时，燃油车在冬季山区运行时，排气管内排出的未燃尽的火星很容易引发森林火灾，安全隐患较大。
电动矿卡作为一种事物，购买之前是否会有顾虑？董总坦言：“当然会有，购买之前心里的确没底。”为了消除疑惑，董总一方面高度关注电动矿卡市场的发展状况，多角度了解主要企业推出的电动矿卡的技术特点；另一方面他还保留了一部分燃油重卡，以便在电动矿卡出现故障时，能够随时替代。
董总最终选择的是同力重工生产的第二代和第三代60吨级的纯电矿卡，在重载下坡工况可充分发挥车辆的能量回收功能，使车辆始终保持在较佳的循环运行状态，充一次电可连续行驶两三天。此外，该电动矿卡保持了同力矿卡一贯以来的高可靠性，故障率非常低，出勤率始终保持在95%以上，其优秀的性能很快便赢得了公司上下的一致认可。
为了确保董总公司产品的正常使用，同力重工派出了包括电力工程师、机械维修师在内的专业技术服务团队跟踪董总所在的公司，为其提供现场服务近一年。董总深有感触地说：“购买（电动矿卡）之前心里没底，有些担心；购买之后运营很好，感觉放心了；现在有他们提供服务，安心多了！”
由于同力重工的电动矿卡表现十分出色，董总公司同时购置的燃油矿卡已基本上处于闲置状态了。
谈到电动矿卡的应用前景，同力重工总经理助理冀鹏表示，未来3-5年电动矿卡的比例有望达到30%，2022年同力重工纯电矿卡的销量目标希望达到500台。目前，同力重工正在研发电驱桥充电式电动矿卡，希望在提升车辆稳定性和可靠性的同时，将电池的能量密度再提升一倍，以达到即便在复合工况下每天只充一次电的效果。
